PRUEBA EN CARRETERA CONFIRMACIÓN DE LOS SÍNTOMAS DEL PROBLEMA
(a)
Intente reproducir los síntomas basándose en el resultado del análisis
del problema del cliente. Si el problema es que el transeje no cambia la
relación de engranajes o la cambia a un régimen del motor incorrecto,
realice la siguiente prueba en carretera mientras consulta la tabla de
variación velocidad y reproduce los síntomas del problema. PRUEBA EN CARRETERA
ADVERTENCIA: Respete
estrictamente los límites de velocidad indicados así como las normas de
tráfico, y tenga en cuenta el estado de las carreteras al llevar a cabo
la prueba en carretera.
AVISO:
- Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor funciona con normalidad.
- Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
- Realice esta prueba con el A/C apagado.
OBSERVACIÓN:
- El control del enclavamiento no funcionará si la temperatura del líquido
CVT es igual o inferior a 40°C (104°F) y la velocidad del vehículo es
de 60 km/h (37 mph) como máximo, o si la temperatura del líquido CVT es
igual o inferior a 5°C (41°F).
- El control del enclavamiento no funcionará si la temperatura del refrigerante del motor es de 30°C (86°F) como máximo.
- La velocidad del vehículo con la desconexión del enclavamiento variará
en función de la carga eléctrica, el aire acondicionado y el
funcionamiento del freno.
- Mantenga el ángulo del pedal del acelerador constante para mantener la velocidad especificada.
- Cuando pise a fondo el pedal del acelerador, lea el régimen del motor justo después de pisar a fondo el pedal del acelerador.
Tabla de variación de velocidad (excepto paquete de destino para México) |
Motor | Shiftmatic secuencial deportivo |
Posición de la palanca de cambios |
Posición del pedal del acelerador (Velocidad del vehículo) | |
Pisado a fondo (80 km/h (50 mph)) *1 |
Pisado a fondo (100 km/h (62 mph)) *2 |
Posición constante (100 km/h (62 mph)) *3 |
Posición constante (40 km/h (25 mph)) *4 |
Posición constante (70 km/h (43 mph)) *5 |
Pisado a fondo (Acelera desde 70 km/h (43 mph)) *6 | |
2ZR-FAE | Sin |
D | 6,000 a 6,600 rpm |
6,200 a 6,600 rpm | 1,400 a 1,900 rpm |
1,000 a 1,400 rpm | 1,000 a 1,500 rpm |
3,000 rpm o más | |
S | 6,000 a 6,600 rpm |
6,200 a 6,600 rpm | 2,600 a 3,200 rpm |
1,700 a 2,200 rpm | 2,200 a 2,700 rpm |
3,000 rpm o más | |
B | 6,000 a 6,600 rpm |
6,200 a 6,600 rpm | 4,700 a 5,300 rpm |
2,800 a 3,300 rpm | 4,000 a 4,500 rpm |
3,000 rpm o más | |
2ZR-FE | Sin |
D | 6,000 a 6,600 rpm |
6,200 a 6,600 rpm | 1,500 a 2,000 rpm |
1,000 a 1,400 rpm | 1,100 a 1,600 rpm |
3,000 rpm o más | |
S | 6,000 a 6,600 rpm |
6,200 a 6,600 rpm | 2,600 a 3,200 rpm |
1,700 a 2,200 rpm | 2,200 a 2,700 rpm |
3,000 rpm o más | |
B | 6,000 a 6,600 rpm |
6,200 a 6,600 rpm | 4,700 a 5,300 rpm |
2,800 a 3,300 rpm | 4,000 a 4,500 rpm |
3,000 rpm o más | |
Con | D |
6,000 a 6,600 rpm | 6,200 a 6,600 rpm |
1,500 a 2,000 rpm | 1,000 a 1,400 rpm |
1,100 a 1,600 rpm | 3,000 rpm o más | |
D (modo deportivo) | 6,000 a 6,600 rpm |
6,200 a 6,600 rpm | 2,200 a 2,700 rpm |
1,300 a 1,700 rpm | 1,800 a 2,200 rpm |
3,000 rpm o más | Tabla de variación de velocidad (para paquete de destino para México) |
Motor | Shiftmatic secuencial deportivo |
Posición de la palanca de cambios |
Posición del pedal del acelerador (Velocidad del vehículo) | |
Pisado a fondo (80 km/h (50 mph)) *1 |
Pisado a fondo (100 km/h (62 mph)) *2 |
Posición constante (100 km/h (62 mph)) *3 |
Posición constante (40 km/h (25 mph)) *4 |
Posición constante (70 km/h (43 mph)) *5 |
Pisado a fondo (Acelera desde 70 km/h (43 mph)) *6 | |
2ZR-FAE | Sin |
D | 5,900 a 6,500 rpm |
6,000 a 6,600 rpm | 1,600 a 2,100 rpm |
1,000 a 1,400 rpm | 1,100 a 1,600 rpm |
3,000 rpm o más | |
S | 5,900 a 6,500 rpm |
6,000 a 6,600 rpm | 2,800 a 3,400 rpm |
1,800 a 2,300 rpm | 2,300 a 2,900 rpm |
3,000 rpm o más | |
B | 5,900 a 6,500 rpm |
6,000 a 6,600 rpm | 4,900 a 5,500 rpm |
3,000 a 3,500 rpm | 4,200 a 4,800 rpm |
3,000 rpm o más | |
Con | D |
5,900 a 6,500 rpm | 6,000 a 6,600 rpm |
1,600 a 2,100 rpm | 1,000 a 1,400 rpm |
1,100 a 1,600 rpm | 3,000 rpm o más | |
D (modo deportivo) | 5,900 a 6,500 rpm |
6,000 a 6,600 rpm | 2,400 a 2,900 rpm |
1,300 a 1,800 rpm | 1,900 a 2,300 rpm |
3,000 rpm o más | OBSERVACIÓN:
Cuando
compruebe el régimen del motor a 80 km/h (50 mph) y a 100 km/h (62
mph), compruebe el régimen del motor justo antes de aumentar la marcha
del transeje. Programa de enclavamiento |
Posición de la palanca de cambios |
Estado de enclavamiento (Ángulo de apertura del pedal del acelerador) | |
Enclavamiento en posición ON (10 %) |
Enclavamiento en posición OFF (0 %) | |
D | 5 a 30 km/h
(3 a 19 mph) | 10 a 30 km/h
(6 a 19 mph) |
OBSERVACIÓN:
- La desactivación del enclavamiento por el control de enclavamiento se
puede confirmar cuando las condiciones de activación de enclavamiento
cambian a las condiciones de desactivación de enclavamiento como se
muestra en la siguiente tabla.
- La condición de control de enclavamiento flexible no se puede verificar
leyendo el elemento "Enclavamiento" de la lista de datos. Confirme la
condición del enclavamiento, comprobando el funcionamiento de la válvula
solenoide de cambio SC y la válvula solenoide de cambio SL.
|
Condición de activación de enclavamiento: |
Condición de desactivación de enclavamiento: | |
Válvula solenoide de cambio SC: OFF |
Válvula solenoide de cambio SC: ON | |
Válvula solenoide de cambio SL: ON |
Válvula solenoide de cambio SL: ON (Sin cambio) |
(a) Prueba de la posición D Mueva la palanca de cambios a D y compruebe lo siguiente:
(1) Compruebe si la relación de engranajes cambia durante la conducción normal (conducción urbana media).
- Con el vehículo parado, pise a fondo el pedal del acelerador y compruebe
el régimen del motor cuando el vehículo alcanza la velocidad que se
enumera en la tabla variación velocidad *1 y *2.
- Con el vehículo parado, pise el pedal del acelerador a una posición
intermedia constante y compruebe el régimen del motor cuando el vehículo
alcanza la velocidad que se enumera en la tabla de variación de
velocidad *3.
- Suelte el pedal del acelerador y compruebe el régimen del motor cuando
el vehículo desacelera a la velocidad enumerada en la tabla de variación
de velocidad *4.
- Pise el pedal del acelerador a una posición intermedia constante y
compruebe la velocidad del motor cuando el vehículo alcance la velocidad
enumerada en la tabla de variación de la velocidad *5.
- Pise a fondo el pedal del acelerador y compruebe el régimen del motor
cuando el vehículo acelera a partir de la velocidad enumerada en la
tabla de variación de la velocidad *6.
(2) Compruebe si se oyen ruidos y vibraciones anormales. OBSERVACIÓN:
La
comprobación de la causa de los ruidos y vibraciones anómalos debe
realizarse minuciosamente, ya que puede deberse también a una pérdida de
equilibrio en el diferencial, el embrague del convertidor de par, etc. (3) Compruebe si se producen sacudidas en el cambio o si patina al reducir las marchas.
(4) Inspeccione el mecanismo de enclavamiento. (b) Prueba de la posición M
Mueva la palanca de cambios a M y compruebe lo siguiente: (1) Compruebe el funcionamiento del cambio.
- Al conducir con la posición M7 seleccionada (velocidad del vehículo de
90 a 100 km/h (56 a 62 mph) aproximadamente), compruebe el efecto de
frenado del motor en la posición M6 cuando la palanca de cambios se
mueve a "-" o cuando se acciona el interruptor basculante de cambio "-".
- Al conducir con la posición M6 seleccionada (velocidad del vehículo de
70 a 80 km/h (43 a 50 mph) aproximadamente), compruebe el efecto de
frenado del motor en la posición M5 cuando la palanca de cambios se
mueve a "-" o cuando se acciona el interruptor basculante de cambio "-".
- Al conducir con la posición M5 seleccionada (velocidad del vehículo de
50 a 60 km/h (31 a 37 mph) aproximadamente), compruebe el efecto de
frenado del motor en la posición M4 cuando la palanca de cambios se
mueve a "-" o cuando se acciona el interruptor basculante de cambio "-".
- Al conducir con la posición M4 seleccionada (velocidad del vehículo de
40 a 50 km/h (25 a 31 mph) aproximadamente), compruebe el efecto de
frenado del motor en la posición M3 cuando la palanca de cambios se
mueve a "-" o cuando se acciona el interruptor basculante de cambio "-".
- Al conducir con la posición M3 seleccionada (velocidad del vehículo de
30 a 40 km/h (19 a 25 mph) aproximadamente), compruebe el efecto de
frenado del motor en la posición M2 cuando la palanca de cambios se
mueve a "-" o cuando se acciona el interruptor basculante de cambio "-".
- Al conducir con la posición M2 seleccionada (velocidad del vehículo de
20 a 30 km/h (12 a 19 mph) aproximadamente), compruebe el efecto de
frenado del motor en la posición M1 cuando la palanca de cambios se
mueve a "-" o cuando se acciona el interruptor basculante de cambio "-".
(c) Prueba de la posición R Coloque
la palanca de cambios en la posición R y pise suavemente el pedal del
acelerador. Asegúrese de que no se producen vibraciones o ruidos
anómalos cuando el vehículo se desplaza hacia atrás. ADVERTENCIA: Antes de efectuar la prueba, asegúrese de que en la zona de prueba no hay gente ni obstáculos.
(d) Prueba de la posición P Detenga
el vehículo en una pendiente (más de 5°). A continuación, coloque la
palanca de cambios en la posición P y suelte el freno de
estacionamiento. Verifique si el trinquete de bloqueo de estacionamiento
mantiene el vehículo inmovilizado. |
