Toyota Corolla Manual de Taller: Sistema De DiagnÓstico

Toyota Corolla Manual de Taller / Fuente de alimentación red / Red / Sistema De ComunicaciÓn Can (sin Ecu De Pasarela Central) / Sistema De DiagnÓstico

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO

ECU O SENSORES QUE SE COMUNICAN A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN

(a) Bus de V

(1) Conjunto del juego de instrumentos

(2) ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)*1

(3) Conjunto del receptor de navegación*2

(4) Conjunto del receptor de radio y pantalla*3

(5) Conjunto del sensor del airbag

(6) Conjunto de la ECU de la servodirección

(7) Conjunto del amplificador del aire acondicionado

(8) ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)

(9) Sensor de dirección

(10) ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)

(11) ECM

OBSERVACIÓN:

*1: Con sistema de llave inteligente

*2: Para tipo con receptor de navegación

*3: Para tipo con radio y pantalla

INSPECCIONE LOS SISTEMAS INSTALADOS (ECUS Y SENSORES) QUE UTILIZAN COMUNICACIONES CAN

(a) Los sistemas (ECU y sensores) que utilizan las comunicaciones CAN varían dependiendo del vehículo y del equipamiento opcional. Compruebe qué sistemas (las ECU y sensores) están instalados en el vehículo.

Nombre de la ECU/sensor	Pantalla del Techstream	Aplicabilidad
ECM	ECM (Engine) VALVEMATIC Driver*	Instalado en todos los vehículos
Conjunto del juego de instrumentos	Combination Meter	Instalado en todos los vehículos
Conjunto de la ECU de la servodirección	Power Steering (EPS)	Instalado en todos los vehículos
ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	Main Body	Instalado en todos los vehículos
Conjunto del sensor del airbag	Airbag	Instalado en todos los vehículos
ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)	Skid Control (ABS/VSC/TRAC)	Instalado en todos los vehículos
Conjunto del amplificador del aire acondicionado	Air Conditioning Amplifier	Instalado en todos los vehículos
ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Certification (Smart)	Vehículos con sistema de llave inteligente
Conjunto del receptor de navegación	Display and Navigation (AVN1)	Vehículos para tipo con receptor de navegación
Conjunto del receptor de radio y pantalla	Display and Navigation (AVN1)	Vehículos tipo con radio y pantalla
Sensor de dirección	Spiral cable (Steering Angle Sensor)	Instalado en todos los vehículos

OBSERVACIÓN:

Los nombres de los sensores y las ECU que se muestran en la pantalla del Techstream pueden ser diferentes de los que aparecen en la tabla de DTC de la sección de ECU.
*: Si aparece "ECM (Engine)" pero no aparece "VALVEMATIC Driver", deberá sospechar que hay un error de comunicación CAN entre el ECM y el conjunto del controlador de carrera de la válvula variable continua. (DTC emitidos: U011B)

INSPECCIÓN DE LA LÍNEA DE BUS DE CAN

OBSERVACIÓN:

Si las ECU y sensores están bien conectados al sistema de comunicación CAN, se pueden visualizar con el Techstream.

(a) Utilice el Techstream para seleccionar la pantalla "CAN Bus Check".

AVISO:

Puede que sea posible seleccionar buses que no posean ECU o sensores desde el menú desplegable de selección de buses. No se trata de una avería. (Esto se produce cuando dispositivos opcionales no se encuentran en un bus secundario supervisado por la ECU equipada con función de pasarela).
En el menú desplegable de selección de buses, aparecerán todos los buses aplicables para ese modelo (por ejemplo, también aparecen los buses de comunicación LIN) Por tanto, consulte los diagramas de conexiones para comprobar los nombres de los buses secundarios para la comunicación CAN.
Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Se indican los diferentes estados de conexión por el color de fondo de la ECU y sensores que se están visualizando.

Explicación de la pantalla CAN Bus Check

Tipo de bus	Color de fondo	Estado de conexión
Bus de V	Blanco	La comunicación ha sido normal desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.
	Amarillo	Se produjo una interrupción de la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación se está llevando a cabo actualmente (comunicación inestable).
	Rojo	Se estableció la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación no se está realizando actualmente (comunicación inestable).
	Sin visualizar	La interrupción de la comunicación ha persistido desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.*1
Bus secundario (La ECU equipada con función de pasarela no posee un historial de ECU conectadas)*2	Blanco	La comunicación ha sido normal desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.
	Amarillo	Se produjo una interrupción de la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación se está llevando a cabo actualmente (comunicación inestable).
	Rojo	Se estableció la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación no se está realizando actualmente (comunicación inestable).
	Sin visualizar	La interrupción de la comunicación ha persistido desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.*1
Bus secundario (ECU equipada con función de pasarela que posee un historial de las ECU conectadas)*3	Blanco	La comunicación ha sido normal desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.
	Amarillo	Se produjo una interrupción de la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación se está llevando a cabo actualmente (comunicación inestable).
	Rojo	Actualmente sin comunicación (algunas de las siguientes situaciones): La interrupción de la comunicación ha persistido desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN. Se estableció la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, aunque la comunicación no se está llevando a cabo actualmente.
	Sin visualizar	Una de las condiciones siguientes: Si la ECU equipada con función de pasarela no puede realizar la comunicación, no aparecerán el bus secundario ni las ECU conectadas al bus secundario. Si no hay ninguna ECU conectada al bus secundario, aparecerá el mensaje ''There is no system found on the Communication Bus''.

OBSERVACIÓN:

Las ECU equipadas con función de pasarela envía señales entre las ECU conectadas a los diferentes buses.
*1: ECU que están presentes en el vehículo pero que no aparecen en la pantalla CAN Bus Check.
*2: ECU equipada con función de pasarela que no memoriza las ECU del bus secundario que están conectadas a éste.
*3: ECU equipada con función de pasarela que no memoriza las ECU del bus secundario conectadas a éste.
Si no aparece ninguna de las ECU conectadas o no existe respuesta desde el vehículo al Techstream, compruebe si existe alguna avería en la línea secundaria del DLC3 y las líneas bus principales del bus V.

(b) Observe la pantalla de respuesta de conexión durante aproximadamente 2 minutos para comprobar si existe un cambio en el estado de conexión de las ECU y sensores conectados.

OBSERVACIÓN:

Si se produce un circuito abierto en una de las líneas secundarias de CAN (excepto DLC3), la salida de la otra línea secundaria (la línea que no está abierta) será inestable podría interferir con la respuesta (pantalla) de las otras ECU y sensores.
Si el estado de conexión cambia durante la inspección, repare el circuito abierto de la línea secundaria de la ECU o el sensor que no responde (no detectado) y, a continuación, vuelva a realizar la comprobación del bus de CAN.

CÓMO INTERPRETAR LA PANTALLA CAN BUS CHECK

(a) Cuando existe actualmente una interrupción de la comunicación, se puede determinar la posible pieza averiada mediante la comprobación del bus de CAN y los siguientes métodos.

AVISO:

Se proporciona solo como ejemplo el siguiente diagrama de conexiones del bus de CAN. Este diagrama de conexiones es diferente del diagrama de cableado real de este vehículo.

OBSERVACIÓN:

Cuando existe actualmente una interrupción de la comunicación, es más sencillo determinar la posible pieza averiada mediante la comprobación del bus de CAN en lugar de los DTC de comunicación.
Espere aproximadamente 2 minutos después de colocar el interruptor de encendido en la posición ON (o simule las condiciones de conducción que permiten que se reproduzca la avería) y seleccione "CAN Bus Check". A continuación, compruebe el estado de la comunicación de cada ECU en la pantalla.

(b) Si solo se indica un error de comunicación de 1 ECU o sensor en la pantalla CAN Bus Check, lo más probable es que exista una interrupción de la comunicación de la ECU o el sensor.

Ejemplo: Circuito abierto en ambas líneas secundarias de CAN de la ECU B del bus V

*a	Bus de V	*b	Bus secundario
*c	Resistencia límite	*d	Ubicación de la avería
*e	No visualizado o el color de fondo cambia a rojo o amarillo	*f	Pantalla CAN Bus Check

OBSERVACIÓN:

Cuando se interrumpe la comunicación, las ECU que están presentes en el vehículo podrían no visualizarse en la pantalla CAN Bus Check.

(c) Si se indican errores de comunicación para varios sensores o ECU en la pantalla CAN Bus Check, lo más probable es que exista una interrupción de la comunicación de la ECU o sensor que muestra la interrupción de la comunicación más seria (una ECU o un sensor que no aparece).

Ejemplo: Circuito abierto en una línea secundaria de CAN para la ECU D del bus V

*a	El color de fondo cambia periódicamente a amarillo o rojo
*b	No visualizado o el color de fondo es amarillo o rojo
*c	Sin visualizar

Explicación de la pantalla CAN Bus Check

Tipo de bus	Color de fondo	Estado de conexión
Bus de V	Blanco	La comunicación ha sido normal desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.
	Amarillo	Se produjo una interrupción de la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación se está llevando a cabo actualmente (comunicación inestable).
	Rojo	Se estableció la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación no se está realizando actualmente (comunicación inestable).
	Sin visualizar	La interrupción de la comunicación ha persistido desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.*1
Bus secundario (La ECU equipada con función de pasarela no posee un historial de ECU conectadas)*2	Blanco	La comunicación ha sido normal desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.
	Amarillo	Se produjo una interrupción de la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación se está llevando a cabo actualmente (comunicación inestable).
	Rojo	Se estableció la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación no se está realizando actualmente (comunicación inestable).
	Sin visualizar	La interrupción de la comunicación ha persistido desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.*1
Bus secundario (ECU equipada con función de pasarela que posee un historial de las ECU conectadas)*3	Blanco	La comunicación ha sido normal desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN.
	Amarillo	Se produjo una interrupción de la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, pero la comunicación se está llevando a cabo actualmente (comunicación inestable).
	Rojo	Actualmente sin comunicación (algunas de las siguientes situaciones): La interrupción de la comunicación ha persistido desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN. Se estableció la comunicación al menos una vez desde el comienzo de la comprobación del bus de CAN, aunque la comunicación no se está llevando a cabo actualmente.
	Sin visualizar	Una de las condiciones siguientes: Si la ECU equipada con función de pasarela no puede realizar la comunicación, no aparecerán el bus secundario ni las ECU conectadas al bus secundario. Si no hay ninguna ECU conectada al bus secundario, aparecerá el mensaje ''There is no system found on the Communication Bus''.

OBSERVACIÓN:

Las ECU equipadas con función de pasarela envía señales entre las ECU conectadas a los diferentes buses.
*1: ECU que están presentes en el vehículo pero que no aparecen en la pantalla CAN Bus Check.
*2: ECU equipada con función de pasarela que no memoriza las ECU del bus secundario que están conectadas a éste.
*3: ECU equipada con función de pasarela que no memoriza las ECU del bus secundario conectadas a éste.
El ejemplo de la pantalla CAN Bus Check que aparece en la ilustración muestra el resultado de las perturbaciones eléctricas en el bus de CAN causadas por un circuito abierto en la línea secundaria de CAN de la ECU D (la salida desde la otra línea secundaria es inestable); la comunicación de la ECU C es también inestable. Además, en este ejemplo, la ECU C está equipada con una función de pasarela. Por lo tanto, la comunicación es también inestable entre las ECU del bus secundario de la ECU C y el bus V.
El ejemplo de la ilustración muestra que la ECU D no aparece en la pantalla CAN Bus Check. Esto indica una interrupción de la comunicación más significativa. En este caso, lo más probable es que exista una interrupción de la comunicación de la ECU D.

(d) Si se indica un error de comunicación tanto en el bus V como en el bus secundario en la pantalla CAN Bus Check, puede sospecharse en primer lugar de cualquier interrupción de la comunicación para el bus V.

Ejemplo: Circuito abierto en ambas líneas secundarias de CAN de la ECU C del bus V

*a	No visualizado o el color de fondo cambia a rojo

OBSERVACIÓN:

En la comprobación del bus de CAN, es posible confirmar el estado de comunicación de las ECU conectadas al bus V después de conectar el Techstream al DLC3. En cuanto a los buses secundarios, es posible confirmar qué bus secundario conectado a las ECU puede comunicarse con la ECU equipada con la función de pasarela en el bus V.
Si una ECU equipada con función de pasarela posee un error de comunicación, las ECU conectadas a la ECU equipada con función de pasarela también se ve afectada y se indicarán las interrupciones de la comunicación.
La pantalla CAN Bus Check de la ilustración muestra que la ECU C posee una función de pasarela y lo más probable es que exista una interrupción de la comunicación en la ECU C.

(e) Si la pantalla CAN Bus Check indica una interrupción de la comunicación solo en el bus secundario, lo más probable es que exista una interrupción de la comunicación en el bus secundario.

Ejemplo: Circuito abierto en ambas líneas secundarias de CAN de la ECU G del bus secundario

*a	El color de fondo cambia a rojo

OBSERVACIÓN:

Un error de comunicación en un bus secundario no afecta al bus V u otros buses.
Cuando una ECU equipada con función de pasarela haya memorizado las ECU que están conectadas al bus secundario, si algunas de las ECU conectadas a la ECU equipada con función de pasarela posee un error de comunicación, el color de fondo cambia a amarillo o rojo. (No desaparecerá el nombre visualizado).

(f) Si las líneas bus principales del bus V presentan circuitos abiertos, las ECU o los sensores más alejados del DLC3 que la pieza con circuitos abiertos aparecerán como una interrupción de la comunicación en la pantalla CAN Bus Check.

(En este caso, no se visualizarán las ECU A y B o sus colores de fondo cambiarán a rojo).

*a	Bus de V	*b	Bus secundario
*c	Resistencia límite	*d	Ubicación de la avería
*e	No visualizado o el color de fondo es rojo	*f	Pantalla CAN Bus Check

OBSERVACIÓN:

Si se produce un error de comunicación en una ECU, no aparecerá en la pantalla CAN Bus Check, incluso si la ECU está presente.

(g) Si las líneas bus principales del bus secundario presentan circuitos abiertos, las ECU o los sensores más alejados de la ECU equipada con función de pasarela que la pieza con circuitos abiertos aparecerán como una interrupción de la comunicación en la pantalla CAN Bus Check.

(En este caso, no se visualizarán las ECU I y J o sus colores de fondo cambiarán a rojo).

*a	Bus de V	*b	Bus secundario
*c	Resistencia límite	*d	Ubicación de la avería
*e	No visualizado o el color de fondo es rojo	*f	Pantalla CAN Bus Check
*g	ECU equipada con función de pasarela	-	-

(h) Cuando se produce alguna de las siguientes averías, la comunicación CAN no puede establecerse y casi todos los sensores y ECU del bus muestran un error de comunicación en la pantalla CAN Bus Check.

*a	Cuando se producen algunas de las siguientes averías en el bus V
*b	Cuando se producen algunas de las siguientes averías en el bus secundario
*c	Sin visualizar

Detalles de la avería

Cortocircuito entre las líneas CAN (CANH y CANL)

Cortocircuito entre la línea de CAN (CANH o CANL) y +B

Cortocircuito entre la línea de CAN (CANH o CANL) y masa

Circuito abierto en una línea bus principal de CAN

OBSERVACIÓN:

Cuando se produce una avería en el bus V, casi todas las ECU y sensores del bus V y el bus secundario indican un error de comunicación (no aparecen la mayoría de las ECU). Debido a que se interrumpe la comunicación con la ECU equipada con la función de pasarela que está conectada al bus V, también se interrumpe la comunicación desde las ECU conectadas al bus secundario que se supervisan a través de la ECU equipada con la función de pasarela (no aparecen estas ECU).
Cuando se produce una avería en un bus secundario, casi todas las ECU conectadas al bus secundario indican un error de comunicación.
Un error de comunicación en un bus secundario no afecta al bus V u otros buses.
La pieza averiada puede determinarse comprobando si hay un cortocircuito entre las líneas bus de CAN o entre la línea bus de CAN y masa o un cortocircuito a +B con la ayuda de un tester eléctrico.

CÓMO INTERPRETAR LOS DTC DE COMUNICACIÓN (DTC QUE COMIENZAN CON U)

(a) Si no puede reproducirse un error de comunicación CAN, determine la supuesta pieza averiada a través de los DTC memorizados en las ECU que están conectadas a los buses de CAN siguiendo el procedimiento que se describe a continuación.

OBSERVACIÓN:

Los DTC de comunicación (DTC que comienzan con U) indican un error de comunicación entre la ECU que almacene el DTC y la ECU indicada por el DTC.

(1) Si varias ECU almacenan un DTC de comunicación para una ECU en particular, lo más probable es que exista una interrupción de la comunicación de la ECU.

Elementos que se deben revisar

AVISO:

Esta tabla de DTC corresponde a otro modelo y se la utiliza solo aquí para mostrar un ejemplo de los DTC que se emite cuando existe un circuito abierto en una línea secundaria de CAN para la ECU principal de la carrocería. Esta tabla no muestra los DTC aplicables para este vehículo.
A pesar de que el título de un DTC podría indicar un error de comunicación con una ECU específica, el nombre de la ECU utilizado en el nombre del DTC en el Techstream podría ser diferente en función de la ECU que almacena el DTC. (En cuanto a los DTC emitidos, consulte el paso 6 y la tabla de DTC para cada ECU).

OBSERVACIÓN:

Debido a que varias ECU indican una interrupción de la comunicación con la ECU principal de la carrocería, son altas las posibilidades de una interrupción de la comunicación de la ECU principal de la carrocería.

(2) Si se almacenan casi todos los DTC de comunicación de una ECU, lo más probable es que exista una interrupción de comunicación de la ECU.

Elementos que se deben revisar

AVISO:

Esta tabla de DTC corresponde a otro modelo y se la utiliza solo aquí para mostrar un ejemplo de los DTC que se emite cuando existe un circuito abierto en una línea secundaria de CAN para la ECU principal de la carrocería. Esta tabla no muestra los DTC aplicables para este vehículo.

OBSERVACIÓN:

Si se almacenan casi todos los DTC de la ECU principal de la carrocería, son altas las posibilidades de una interrupción de la comunicación de la ECU principal de la carrocería.

(3) Cuando se produce un error de comunicación CAN, es posible que se emitan varios DTC. Los DTC distintos a los DTC de errores de comunicación (como los DTC que comienzan con C o B) y los DTC de comunicación para el sistema de ABS son DTC importantes. Sin embargo, podría ser más sencillo determinar la pieza averiada examinando la situación general sin tener en cuenta estos DTC.

(b) A fin de ayudar a determinar la pieza del bus secundario que posee un error de comunicación, priorice los DTC de interrupción de la comunicación almacenados en la ECU equipada con la función de pasarela.

*a	Elementos que se deben revisar	*b	ECM
*c	ECU equipada con función de pasarela	*d	Ubicación de la avería
*e	Bus de V	*f	Bus secundario

AVISO:

Esta tabla de DTC corresponde a otro modelo y solo se la utiliza aquí para mostrar las ECU conectadas al bus V y bus secundario. Muestra los DTC emitidos cuando existe un circuito abierto en las líneas bus principales para el ECM en el bus secundario. Esta tabla no muestra los DTC aplicables para este vehículo.

OBSERVACIÓN:

Debido a que las ECU equipadas con función de pasarela (ECU de supervisión del bus secundario) supervisan las señales de todas las ECU que están conectadas a los buses secundarios, las ECU equipadas con función de pasarela pueden detectar con mayor precisión las ECU con una interrupción de la comunicación.
Cuando existe una interrupción de la comunicación para la ECU equipada con función de pasarela (pasarela), se interrumpe la comunicación con las ECU conectadas a otros buses como el bus V. Por lo tanto, también se memorizan los DTC de comunicación de las ECU conectadas a otros buses.

(c) Cuando se produce algunas de las siguientes averías, es posible que se emitan varios DTC para varias ECU. Por esta razón, es posible que sea difícil determinar la posible pieza averiada.

Cortocircuito entre las líneas CAN (CANH y CANL)
Cortocircuito entre la línea de CAN (CANH o CANL) y masa
Cortocircuito entre la línea de CAN (CANH o CANL) y +B
Circuito abierto en una línea secundaria de CAN (CANH o CANL) de una ECU o sensor
Circuito abierto en una línea bus principal de CAN (CANH o CANL) entre 2 ECU que poseen una resistencia límite

TABLA DE DTC POR ECU

OBSERVACIÓN:

En el sistema de comunicación CAN, los DTC del sistema de comunicación CAN de cada ECU se pueden visualizar con el Techstream.
Si se emiten DTC del sistema de comunicación CAN, estos DTC no podrán determinar por sí solos la avería. Lleve a cabo la localización de averías de acuerdo con el apartado Cómo proceder con la localización de averías.
Haga clic aquí
Si el funcionamiento del sistema regresa temporalmente al estado norma, es posible que no se vuelvan e emitir los DTC, aunque se utilicen los siguientes procedimientos de comprobación de DTC.

(a) ECM / Techstream muestra "Engine and ECT"

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.
*: Este DTC se memoriza debido a un error de comunicación CAN local entre el ECM y el conjunto del controlador de carrera de la válvula variable continua.

ECM / Techstream muestra "Engine and ECT"

DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Precondición de detección de DTC

Procedimiento de comprobación de DTC

Indicación de advertencia en el indicador

Método de almacenamiento de DTC

U0124

Pérdida de comunicación con el módulo del sensor de aceleración lateral

El ECM no recibe datos del conjunto del sensor del airbag durante 1.25 segundos o más.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más.
La tensión de la fuente de alimentación del ECM es de al menos 10.5 V.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 3.5 segundos.

El indicador MIL se enciende.

Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

U0129

Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema de frenos

El ECM no recibe datos de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) durante al menos 2.22 segundos.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

El interruptor de encendido está en ON durante 2.1 segundos o más.
La tensión de la fuente de alimentación del ECM es de al menos 10.5 V.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 4.32 segundos.

Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

U011B*

Pérdida de comunicación con el módulo de control de balancín "A"

El ECM no recibe datos del conjunto del controlador de carrera de la válvula variable continua durante 0.99 segundos o más.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más.
La tensión de la fuente de alimentación del ECM es de al menos 10.5 V.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 1.99 segundos.

El indicador MIL se enciende.

Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

(b) ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) / pantalla de Techstream "ABS/VSC/TRAC"

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.
*: Podría memorizarse el DTC U0073 cuando se pierde la comunicación.

ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) / pantalla de Techstream "ABS/VSC/TRAC"

DTC	Elemento detectado	Condición de detección del DTC	Precondición de detección de DTC	Procedimiento de comprobación de DTC	Indicación de advertencia en el indicador	Método de almacenamiento de DTC
U0073*	Bus de comunicación del módulo de control apagado	La ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) no puede enviar ni recibir datos (bus desactivado) una o más veces durante 5 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador de freno) (tensión del terminal IG1) está entre 10 y 17.4 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 6 segundos.	El indicador de advertencia ABS se enciende. Se enciende el indicador luminoso de deslizamiento. El indicador de advertencia del freno se enciende.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0100	Pérdida de comunicación con el ECM/PCM	La ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) no recibe datos del ECM durante al menos 2 segundos.	Se cumplen todas las condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La velocidad del vehículo es de 15 km/h (9 mph) como mínimo. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador de freno) (tensión del terminal IG1) está entre 10 y 17.4 V.	Gire el interruptor de encendido a la posición ON y conduzca el vehículo a una velocidad de como mínimo 15 km/h (9 mph) durante al menos 3 segundos.	Se enciende el indicador luminoso de deslizamiento.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0124	Pérdida de comunicación con el módulo del sensor de aceleración lateral	Se cumple alguna de las siguientes condiciones: Cuando la velocidad del vehículo es de 7 km/h (4 mph) o más, la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) no recibe datos del conjunto del sensor del airbag durante al menos 1 segundo. La siguiente situación ocurre 10 veces o más en un intervalo de 60 segundos: La ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) no recibe datos del conjunto del sensor de airbag una vez o más en 5 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador de freno) (tensión del terminal IG1) está entre 10 y 17.4 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 61 segundos y, a continuación, conduzca el vehículo a una velocidad de como mínimo 7 km/h (4 mph) durante al menos 1 segundo.	El indicador de advertencia ABS se enciende. Se enciende el indicador luminoso de deslizamiento.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0126	Pérdida de comunicación con el módulo del sensor del ángulo de dirección	Se cumple alguna de las siguientes condiciones: La ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) no recibe datos del sensor de dirección durante al menos 1 segundo. La siguiente situación ocurre 10 veces o más en un intervalo de 60 segundos: La ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) no recibe datos del sensor de dirección una vez o más en 5 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador de freno) (tensión del terminal IG1) está entre 10 y 17.4 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 61 segundos.	Se enciende el indicador luminoso de deslizamiento.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

Chassis > EMPS > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.

Conjunto de la ECU de la servodirección / Techstream muestra "EMPS"

DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Precondición de detección de DTC

Procedimiento de comprobación de DTC

Indicación de advertencia en el indicador

Método de almacenamiento de DTC

U0100

Pérdida de comunicación con ECM/PCM "A"

El conjunto de la ECU de la servodirección no recibe datos desde el ECM durante al menos 300 segundos.

Se cumplen todas las condiciones siguientes:

El interruptor de encendido está en ON durante 3 segundos o más.
La velocidad del vehículo es de 20 km/h (12 mph) como mínimo.
La tensión de la fuente de alimentación del conjunto de la ECU de la servodirección es de al menos 9 V.

Conduzca el vehículo a una velocidad de 20 km/h (12 mph) o más durante 303 segundos como mínimo.

El indicador de advertencia EPS se enciende.

El DTC se almacena solo cuando se produce una avería.

U0129

Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema de frenos

El conjunto de la ECU de la servodirección no puede recibir datos de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) durante al menos 2.34 segundos.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

El interruptor de encendido está en ON durante 3 segundos o más.
La tensión de la fuente de alimentación del conjunto de la ECU de la servodirección es de al menos 9 V.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 6 segundos.

El indicador de advertencia EPS se enciende.

El DTC se almacena solo cuando se produce una avería.

(d) ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) / pantalla "Main Body" del Techstream

Body Electrical > Main Body > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.
*: Con sistema de llave inteligente

ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) / pantalla "Main Body" del Techstream

DTC	Elemento detectado	Condición de detección del DTC	Precondición de detección de DTC	Procedimiento de comprobación de DTC	Indicación de advertencia en el indicador	Método de almacenamiento de DTC
U0100	Pérdida de comunicación con ECM/PCM "A"	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) no recibe datos desde el ECM durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red de múltiplex de la carrocería) es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0101	Pérdida de comunicación con el TCM	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) no recibe datos desde el ECM durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red de múltiplex de la carrocería) es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0120*	Pérdida de comunicación con el motor de arranque / Módulo de control del generador	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) no recibe datos procedentes del conjunto de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red de múltiplex de la carrocería) es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0151	Pérdida de comunicación con el módulo de control de sujeciones	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) no recibe datos desde el conjunto del sensor del airbag durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red de múltiplex de la carrocería) es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0155	Pérdida de comunicación con el módulo de control del grupo del panel de instrumentos	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) no recibe datos desde el conjunto del juego de instrumentos durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red de múltiplex de la carrocería) es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0164	Pérdida de comunicación con el módulo de control del HVAC	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) no recibe datos desde el conjunto del amplificador del aire acondicionado durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red de múltiplex de la carrocería) es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0327*	Incompatibilidad de software con el módulo de control de seguridad del vehículo	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) no recibe datos procedentes del conjunto de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos. La tensión de la fuente de alimentación de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red de múltiplex de la carrocería) es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

(e) ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (con sistema de llave inteligente) / pantalla "Smart Key" del Techstream

Body Electrical > Smart Key > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.

ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) / pantalla "Smart Key" del Techstream

DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Precondición de detección de DTC

Procedimiento de comprobación de DTC

Indicación de advertencia en el indicador

Método de almacenamiento de DTC

U0100

Pérdida de comunicación con el ECM/PCM

La ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) no recibe datos procedentes del ECM durante al menos 10 segundos.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos.
La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) es de 10 V o superior.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.

Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

U0142

Pérdida de comunicación con la ECU principal de la carrocería

La ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) no recibe datos desde la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) durante al menos 10 segundos.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos.
La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) es de 10 V o superior.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.

Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

U0155

Pérdida de comunicación con el juego de instrumentos

La ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) no recibe datos del conjunto del juego de instrumentos durante 10 segundos o más.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

Se detecta un cambio de estado de la fuente de alimentación (+B OFF → ON, ACC ON ←→ OFF, IG ON ←→ OFF) y transcurren un mínimo de 10 segundos.
La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) es de 10 V o superior.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.

Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

(f) ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (con sistema de llave inteligente) / pantalla "Power Source Control" del Techstream

Body Electrical > Power Source Control > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.

ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) / pantalla "Power Source Control" del Techstream

DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Precondición de detección de DTC

Procedimiento de comprobación de DTC

Indicación de advertencia en el indicador

Método de almacenamiento de DTC

U0100

Pérdida de comunicación con el ECM/PCM

La ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) no recibe datos procedentes del ECM durante al menos 3.1 segundos.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

El interruptor de encendido está en ON durante 10 segundos o más.
La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) es de 9.5 V o superior.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 13.1 segundos.

Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

U0140

Pérdida de comunicación con la ECU principal de la carrocería

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

El interruptor de encendido está en ON durante 10 segundos o más.
La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) es de 10 V o superior.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 13 segundos.

Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

U0155

Pérdida de comunicación con el juego de instrumentos

La ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) no recibe datos del conjunto del juego de instrumentos durante 10 segundos o más.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

El interruptor de encendido está en ON durante 10 segundos o más.
La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) es de 10 V o superior.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 20 segundos.

Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

(g) ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (con sistema de llave inteligente) / pantalla "Starting Control" del Techstream

Body Electrical > Starting Control > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.

ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) / pantalla "Starting Control" del Techstream

DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Precondición de detección de DTC

Procedimiento de comprobación de DTC

Indicación de advertencia en el indicador

Método de almacenamiento de DTC

U0100

Pérdida de comunicación con el ECM/PCM

La ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) no recibe datos procedentes del ECM durante al menos 2 segundos.

Se cumplen las dos condiciones siguientes:

El interruptor de encendido está en la posición ON.
La tensión de la fuente de alimentación de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) es de 10.5 V o superior.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 2 segundos.

El DTC se almacena solo cuando se produce una avería.

(h) Conjunto del amplificador del aire acondicionado / Techstream muestra "Air Conditioner"

Body Electrical > Air Conditioner > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.

Conjunto del amplificador del aire acondicionado / Techstream muestra "Air Conditioner"

DTC	Elemento detectado	Condición de detección del DTC	Precondición de detección de DTC	Procedimiento de comprobación de DTC	Indicación de advertencia en el indicador	Método de almacenamiento de DTC
U0100	Pérdida de comunicación con el ECM	El conjunto del amplificador del aire acondicionado no recibe datos desde el ECM durante al menos 5 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del amplificador del aire acondicionado es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 5 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0131	Pérdida de comunicación con la ECU de la servodirección eléctrica	El conjunto del amplificador del aire acondicionado no recibe datos desde el conjunto de la ECU de la servodirección durante al menos 5 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del amplificador del aire acondicionado es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 5 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0142	Pérdida de comunicación con la ECU principal de la carrocería	El conjunto del amplificador del aire acondicionado no recibe datos desde la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) durante al menos 5 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del amplificador del aire acondicionado es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 5 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0155	Pérdida de comunicación con el juego de instrumentos	El conjunto del amplificador del aire acondicionado no recibe datos desde el conjunto del juego de instrumentos durante al menos 5 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del amplificador del aire acondicionado es de al menos 10 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 5 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

(i) Conjunto del receptor de navegación (para tipo con receptor de navegación) / pantalla "Navigation System" del Techstream

Body Electrical > Navigation System > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.
*: Podría memorizarse el DTC U0073 cuando se pierde la comunicación.

Conjunto del receptor de navegación / Pantalla del Techstream "Navigation System"

DTC	Elemento detectado	Condición de detección del DTC	Precondición de detección de DTC	Procedimiento de comprobación de DTC	Indicación de advertencia en el indicador	Método de almacenamiento de DTC
U0073*	Enviar avería (sistema de navegación a APGS)	El conjunto del receptor de navegación no puede enviar/recibir datos durante al menos 5 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de navegación es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 5 segundos.	Se visualizan mensajes en la pantalla de información múltiple.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0100	La comunicación de la ECU del motor	El conjunto del receptor de navegación no recibe datos desde el ECM durante al menos 12 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de navegación es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 13 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0129	Comunicación VSC(ECB)ECU	El conjunto del receptor de navegación no recibe datos procedentes de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) durante al menos 1 segundo.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de navegación es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 2 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0140	Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería	El conjunto del receptor de navegación no recibe datos desde la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de navegación es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 11 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0155	Comunicación de la ECU de instrumentos	El conjunto del receptor de navegación no recibe datos desde el conjunto del juego de instrumentos durante al menos 30 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de navegación es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 31 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0164	Comunicación de la ECU del aire acondicionado	El conjunto del receptor de navegación no recibe datos desde el conjunto del amplificador del aire acondicionado durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de navegación es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 11 segundos.	Se visualizan mensajes en la pantalla de información múltiple.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

(j) Conjunto del receptor de radio y pantalla (para tipo con radio y pantalla/pantalla "Navigation System" del Techstream

Body Electrical > Navigation System > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.
*: Podría memorizarse el DTC U0073 cuando se pierde la comunicación.

Conjunto del receptor de radio y pantalla / Pantalla del Techstream "Navigation System"

DTC	Elemento detectado	Condición de detección del DTC	Precondición de detección de DTC	Procedimiento de comprobación de DTC	Indicación de advertencia en el indicador	Método de almacenamiento de DTC
U0073*	Enviar avería (sistema de navegación a APGS)	El conjunto del receptor de radio y la pantalla no envía/recibe datos durante al menos 5 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de radio y pantalla es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 5 segundos.	Se visualizan mensajes en la pantalla de información múltiple.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0100	La comunicación de la ECU del motor	La pantalla del conjunto del receptor de radio y pantalla no recibe datos desde el ECM durante al menos 12 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de radio y pantalla es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 13 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0129	Comunicación VSC(ECB)ECU	El conjunto del receptor de radio y visualización no recibe datos procedentes de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) durante al menos 1 segundo.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de radio y pantalla es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 2 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0140	Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería	El conjunto del receptor de radio y pantalla no recibe datos desde la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de radio y pantalla es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 11 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0155	Comunicación de la ECU de instrumentos	La pantalla del conjunto del receptor de radio y pantalla no recibe datos desde el conjunto del juego de instrumentos durante al menos 30 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de radio y pantalla es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 31 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0164	Comunicación de la ECU del aire acondicionado	El conjunto del receptor de radio y visualización no recibe datos desde el conjunto del amplificador del aire acondicionado durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en ON durante 1 segundo o más. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de radio y pantalla es de al menos 9.5 V.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 11 segundos.	Se visualizan mensajes en la pantalla de información múltiple.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

(k) Conjunto de juego de instrumentos / Techstream muestra "Combination Meter"

Body Electrical > Combination Meter > Trouble Codes

OBSERVACIÓN:

Esta ECU utiliza el sistema de comunicación CAN para la comunicación de DTC.

Conjunto de juego de instrumentos / Techstream muestra "Combination Meter"

DTC	Elemento detectado	Condición de detección del DTC	Precondición de detección de DTC	Procedimiento de comprobación de DTC	Indicación de advertencia en el indicador	Método de almacenamiento de DTC
U0100	Pérdida de comunicación con ECM/PCM "A"	El conjunto del juego de instrumentos no recibe datos desde el ECM durante al menos 2 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del juego de instrumentos es de 9.5 V o superior.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 2 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0129	Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema de frenos	El conjunto del juego de instrumentos no recibe datos desde la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) durante al menos 3 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del juego de instrumentos es de 9.5 V o superior.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 3 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0131	Pérdida de comunicación con el módulo de control de la servodirección	El conjunto del juego de instrumentos no recibe datos desde el conjunto de la ECU de la servodirección durante al menos 3 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del juego de instrumentos es de 9.5 V o superior.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 3 segundos.	El indicador de advertencia EPS se enciende.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0142	Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería "B"	El conjunto del juego de instrumentos no recibe datos desde la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del juego de instrumentos es de 9.5 V o superior.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 10 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0151	Pérdida de comunicación con el módulo de control de sujeciones	El conjunto del juego de instrumentos no recibe datos desde el conjunto del sensor del airbag durante al menos 10 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del juego de instrumentos es de 9.5 V o superior.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 10 segundos.	El indicador de advertencia SRS se enciende.	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.
U0163	Pérdida de comunicación con el módulo de control de navegación	El conjunto del juego de instrumentos no recibe datos del conjunto del receptor de navegación o del conjunto del receptor de radio y pantalla durante al menos 3 segundos.	Se cumplen las dos condiciones siguientes: El interruptor de encendido está en la posición ON. La tensión de la fuente de alimentación del conjunto del juego de instrumentos es de 9.5 V o superior.	Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 3 segundos.	-	Se almacena el DTC hasta que se haya borrado con el Techstream.

(l) Conjunto del sensor del airbag / Techstream muestra "SRS Airbag"

OBSERVACIÓN:

El conjunto del sensor del airbag está conectado al sistema de comunicación CAN, pero el conjunto del sensor del airbag no almacena o emite DTC de comunicación CAN.

(m) Sensor de dirección / Pantalla del Techstream "-"

OBSERVACIÓN:

El sensor de dirección está conectado al sistema de comunicación CAN, pero el sensor de dirección no almacena o emite DTC de comunicación CAN.

TABLA DE COMBINACIÓN DE DTC (CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO EN EL BUS V, ERROR DE COMUNICACIÓN PASADO)

(a) En cuanto a un error de comunicación pasado de una ECU y un sensor conectado al bus V (en este caso, se visualiza un estado normal al realizar la comprobación del bus de CAN, pero se emiten DTC de comunicación), se puede determinar la posible(s) línea(s) bus de CAN que tenía(n) una avería a través de la siguiente tabla de combinación de DTC.

OBSERVACIÓN:

En función de la tabla que aparece a continuación y los DTC emitidos desde las ECU conectadas a través de la comunicación CAN, se puede determinar la posible pieza en la que se interrumpió la comunicación.
En lo que respecta a un circuito abierto en una línea secundaria de CAN y una interrupción de la comunicación que está ocurriendo actualmente, se puede confirmar de forma sencilla la pieza averiada mediante la realización de la comprobación de bus de CAN con el Techstream, debido a que la ECU o sensor conectado a la línea secundaria de CAN no responde (no aparecerá en la pantalla el nombre de la ECU o sensor).
Si existe un circuito abierto en la línea bus de CAN principal, un cortocircuito entre las líneas bus de CAN (CANH y CANL) o un cortocircuito a masa o +B en el bus de CAN, es posible que se emitan DTC de casi todas las ECU (o sensores) del bus de CAN, o que aparezca un mensaje que indica un error de comunicación en la pantalla del Techstream. En este caso, compruebe la resistencia del bus de CAN (pasos 7 a 9) en primer lugar.
Haga clic aquí
Si se produce un circuito abierto en solo una de las líneas secundarias de CAN, es posible que se emitan DTC que no están relacionados con las piezas averiadas (es posible que se visualicen los DTC de forma aleatoria) o es posible que se muestre un mensaje que indica un error de comunicación.

-			Tipo de problema (circuito abierto ambas líneas secundarias de CAN)
-			Bus de V
ECU emitido		DTC emitido	Modo de interrupción de la comunicación del sensor del airbag central Haga clic aquí	Modo de interrupción de la comunicación del actuador del freno (ECU de control de derrape) Haga clic aquí	Modo de interrupción de la comunicación del amplificador del aire acondicionado Haga clic aquí
Bus de V	Conjunto del sensor del airbag	-	-	-	-
	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)*	U0100	-	○	-
		U0124	○	○	-
		U0126	-	-	-
	Conjunto del amplificador del aire acondicionado	U0100	-	-	○
		U0131	-	-	○
		U0142	-	-	○
		U0155	-	-	○
	Conjunto del receptor de navegación*	U0100	-	-	-
		U0129	-	○	-
		U0140	-	-	-
		U0155	-	-	-
		U0164	-	-	○
	Conjunto del receptor de radio y pantalla*	U0100	-	-	-
		U0129	-	○	-
		U0140	-	-	-
		U0155	-	-	-
		U0164	-	-	○
Bus de V	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de entrada)	U0100	-	-	-
		U0142	-	-	-
		U0155	-	-	-
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de conmutación de la fuente de alimentación)	U0100	-	-	-
		U0140	-	-	-
		U0155	-	-	-
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de arranque)	U0100	-	-	-
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0100	-	-	-
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0129	-	○	-
	ECM	U0124	○	-	-
	ECM	U0129	-	○	-
	ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	U0100	-	-	-
		U0101	-	-	-
		U0120	-	-	-
		U0151	○	-	-
		U0155	-	-	-
		U0164	-	-	○
		U0327	-	-	-
	Conjunto del juego de instrumentos	U0100	-	-	-
		U0129	-	○	-
		U0131	-	-	-
		U0142	-	-	-
		U0151	○	-	-
		U0163	-	-	-
	Sensor de dirección	-	-	-	-

-			Tipo de problema (circuito abierto ambas líneas secundarias de CAN)
-			Bus de V
ECU emitido		DTC emitido	Modo de interrupción de la comunicación del conjunto del receptor de navegación Haga clic aquí	Modo de interrupción de la comunicación del conjunto del receptor de radio Haga clic aquí	Modo de parada de la comunicación de la ECU de certificación Haga clic aquí	Modo de interrupción de la comunicación de la ECU de la servodirección Haga clic aquí
Bus de V	Conjunto del sensor del airbag	-	-	-	-	-
Bus de V	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)*	U0100	-	-	-	-
		U0124	-	-	-	-
		U0126	-	-	-	-
	Conjunto del amplificador del aire acondicionado	U0100	-	-	-	-
		U0131	-	-	-	○
		U0142	-	-	-	-
		U0155	-	-	-	-
	Conjunto del receptor de navegación*	U0100	○	-	-	-
		U0129	○	-	-	-
		U0140	○	-	-	-
		U0155	○	-	-	-
		U0164	○	-	-	-
	Conjunto del receptor de radio y pantalla*	U0100	-	○	-	-
		U0129	-	○	-	-
		U0140	-	○	-	-
		U0155	-	○	-	-
		U0164	-	○	-	-
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de entrada)	U0100	-	-	○	-
		U0142	-	-	○	-
		U0155	-	-	○	-
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de conmutación de la fuente de alimentación)	U0100	-	-	○	-
		U0140	-	-	○	-
		U0155	-	-	○	-
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de arranque)	U0100	-	-	○	-
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0100	-	-	-	○
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0129	-	-	-	○
	ECM	U0124	-	-	-	-
	ECM	U0129	-	-	-	-
	ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	U0100	-	-	-	-
		U0101	-	-	-	-
		U0120	-	-	○	-
		U0151	-	-	-	-
		U0155	-	-	-	-
		U0164	-	-	-	-
		U0327	-	-	○	-
	Conjunto del juego de instrumentos	U0100	-	-	-	-
		U0129	-	-	-	-
		U0131	-	-	-	○
		U0142	-	-	-	-
		U0151	-	-	-	-
		U0163	○	○	-	-
	Sensor de dirección	-	-	-	-	-

-			Tipo de problema (circuito abierto ambas líneas secundarias de CAN)
-			Bus de V
ECU emitido		DTC emitido	Modo de interrupción de la comunicación de la ECU principal de la carrocería Haga clic aquí	Modo de interrupción de la comunicación del sensor del ángulo de dirección Haga clic aquí	DLC3
Bus de V	Conjunto del sensor del airbag	-	-	-	-
	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)*	U0100	-	-	-
		U0124	-	-	-
		U0126	-	○	-
	Conjunto del amplificador del aire acondicionado	U0100	-	-	-
		U0131	-	-	-
		U0142	○	-	-
		U0155	-	-	-
	Conjunto del receptor de navegación*	U0100	-	-	-
		U0129	-	-	-
		U0140	○	-	-
		U0155	-	-	-
		U0164	-	-	-
	Conjunto del receptor de radio y pantalla*	U0100	-	-	-
		U0129	-	-	-
		U0140	○	-	-
		U0155	-	-	-
		U0164	-	-	-
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de entrada)	U0100	-	-	-
		U0142	○	-	-
		U0155	-	-	-
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de conmutación de la fuente de alimentación)	U0100	-	-	-
		U0140	○	-	-
		U0155	-	-	-
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de arranque)	U0100	-	-	-
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0100	-	-	-
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0129	-	-	-
	ECM	U0124	-	-	-
	ECM	U0129	-	-	-
Bus de V	ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	U0100	○	-	-
		U0101	○	-	-
		U0120	○	-	-
		U0151	○	-	-
		U0155	○	-	-
		U0164	○	-	-
		U0327	○	-	-
	Conjunto del juego de instrumentos	U0100	-	-	-
		U0129	-	-	-
		U0131	-	-	-
		U0142	○	-	-
		U0151	-	-	-
		U0163	-	-	-
	Sensor de dirección	-	-	-	-

OBSERVACIÓN:

○: Se emite un DTC
-: No se emite ningún DTC.
*: Podría memorizarse el DTC U0073 cuando se pierde la comunicación.

-			Tipo de problema (circuito abierto en ambas líneas bus principales de CAN)
-			Bus de V
ECU emitido		DTC emitido	Modo de interrupción de la comunicación del ECM Haga clic aquí	Conector de empalmes de CAN n° 2 a conector de empalmes de CAN n° 3	Modo de interrupción de la comunicación de la ECU del juego de instrumentos Haga clic aquí
Bus de V	Conjunto del sensor del airbag	-	-	-	-
	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)*	U0100	○	-	-
		U0124	-	○	-
		U0126	-	○	-
	Conjunto del amplificador del aire acondicionado	U0100	○	○	-
		U0131	-	-	-
		U0142	-	-	-
		U0155	-	-	○
	Conjunto del receptor de navegación*	U0100	○	○	-
		U0129	-	○	-
		U0140	-	-	-
		U0155	-	-	○
		U0164	-	-	-
Bus de V	Conjunto del receptor de radio y pantalla*	U0100	○	○	-
		U0129	-	○	-
		U0140	-	-	-
		U0155	-	-	○
		U0164	-	-	-
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de entrada)	U0100	○	○	-
		U0142	-	-	-
		U0155	-	-	○
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de conmutación de la fuente de alimentación)	U0100	○	○	-
		U0140	-	-	-
		U0155	-	-	○
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de arranque)	U0100	○	○	-
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0100	○	○	-
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0129	-	○	-
	ECM	U0124	○	○	-
	ECM	U0129	○	-	-
	ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	U0100	○	○	-
		U0101	○	○	-
		U0120	-	-	-
		U0151	-	-	-
		U0155	-	-	○
		U0164	-	-	-
		U0327	-	-	-
	Conjunto del juego de instrumentos	U0100	○	○	○
		U0129	-	-	○
		U0131	-	-	○
		U0142	-	-	○
		U0151	-	-	○
		U0163	-	-	○
	Sensor de dirección	-	-	-	-

OBSERVACIÓN:

○: Se emite un DTC
-: No se emite ningún DTC.
*: Podría memorizarse el DTC U0073 cuando se pierde la comunicación.

-			Modo de diagnóstico (cortocircuito en las líneas bus de CAN o cortocircuito a GND)
-			Bus de V
ECU emitido		DTC emitido	CANH a CANL	Cortocircuito a masa CANH	Cortocircuito a masa CANL
Bus de V	Conjunto del sensor del airbag	-	-	-	-
	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)*	U0100	○	○	○
		U0124	○	○	○
		U0126	○	○	○
Bus de V	Conjunto del amplificador del aire acondicionado	U0100	○	○	○
		U0131	○	○	○
		U0142	○	○	○
		U0155	○	○	○
	Conjunto del receptor de navegación*	U0100	○	○	○
		U0129	○	○	○
		U0140	○	○	○
		U0155	○	○	○
		U0164	○	○	○
	Conjunto del receptor de radio y pantalla*	U0100	○	○	○
		U0129	○	○	○
		U0140	○	○	○
		U0155	○	○	○
		U0164	○	○	○
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de entrada)	U0100	○	○	○
		U0142	○	○	○
		U0155	○	○	○
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de conmutación de la fuente de alimentación)	U0100	○	○	○
		U0140	○	○	○
		U0155	○	○	○
	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) (Función de arranque)	U0100	○	○	○
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0100	○	○	○
	Conjunto de la ECU de la servodirección	U0129	○	○	○
	ECM	U0124	○	○	○
	ECM	U0129	○	○	○
	ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	U0100	○	○	○
		U0101	○	○	○
		U0120	○	○	○
		U0151	○	○	○
		U0155	○	○	○
		U0164	○	○	○
		U0327	○	○	○
	Conjunto del juego de instrumentos	U0100	○	○	○
		U0129	○	○	○
		U0131	○	○	○
		U0142	○	○	○
		U0151	○	○	○
		U0163	○	○	○
	Sensor de dirección	-	-	-	-

OBSERVACIÓN:

○: Se emite un DTC
-: No se emite ningún DTC.
*: Podría memorizarse el DTC U0073 cuando se pierde la comunicación.

FORMAS DE ONDA DEL BUS DE CAN

OBSERVACIÓN:

La siguiente forma de onda se calcula entre los terminales CANH y GND y los terminales CANL y GND del DLC3. (Utilice este valor como referencia para los diagnósticos de las líneas de comunicación CAN).
Si se sospecha que hay averías en varias ECU a partir de la comprobación del bus de CAN y de los DTC realizadas con el Techstream, compruebe primero la resistencia del bus de CAN con un ohmímetro. Si no se encuentra ningún problema, realice las siguientes comprobaciones de las formas de onda.
Haga clic aquí
Si la forma de onda no es similar a uno de los siguientes 3 modelos (grupo 1), lo más probable es que exista un circuito abierto en la línea bus de CAN principal, un circuito abierto en una línea secundaria de CAN o un cortocircuito entre una línea de CAN (CANH o CANL) y la conexión a masa (grupo 2).
Agite el conector y el mazo de cables para comprobar si la forma de onda cambia.

(a) Formas de onda del bus de CAN (grupo 1)

(1) Forma de onda normal

(2) Circuito abierto en ambas líneas (CANH y CANL) de una línea secundaria de CAN

OBSERVACIÓN:

Las formas de onda (formas de onda con líneas punteadas) no están presentes desde una ECU o sensor conectado a una línea secundaria de CAN con un circuito abierto en ambas líneas. (Las formas de onda de otras ECU o sensores no son normales).
Debido a que esta forma de onda es similar a una forma de onda normal, en lugar de utilizar la forma de onda, se puede restringir la pieza averiada realizando una comprobación del bus de CAN.

(3) Cortocircuito entre las líneas bus de CAN (CANH y CANL)

OBSERVACIÓN:

Las formas de onda desaparecen.
Si la avería está en la ECU, al desconectar la ECU, cambiará la forma de onda. Si la forma de onda no cambia, lo más probable es que exista una avería en el mazo de cables.

(b) Formas de onda del bus de CAN (referencia) (grupo 2)

AVISO:

Las formas de onda siguientes del bus de CAN solo pueden utilizarse como referencia. La forma de onda real medida puede variar significativamente en función de la ubicación del circuito abierto o el cortocircuito.

(1) Circuito abierto en una línea secundaria de CAN (CANH)

OBSERVACIÓN:

Se emite una forma de onda anormal desde una ECU con un circuito abierto en alguna de sus líneas secundarias de CAN. Debido a que esta salida anormal interfiere con las señales de otras ECU, la salida de las otras ECU también serán anormales.
Es posible restringir la pieza averiada comprobando los DTC, llevando a cabo una comprobación del bus de CAN o comprobando los cambios en la forma de onda cuando se desconectan las ECU o los sensores. La forma de onda cambiará a una para un circuito abierto en ambos lados de la línea secundaria de CAN cuando se desconecte la ECU o sensor con un circuito abierto en la línea secundaria de CAN.

(2) Circuito abierto en una línea secundaria de CAN (CANL)

OBSERVACIÓN:

Se emite una forma de onda anormal desde una ECU con un circuito abierto en alguna de sus líneas secundarias de CAN. Debido a que esta salida anormal interfiere con las señales de otras ECU, la salida de las otras ECU también serán anormales.
Es posible restringir la pieza averiada comprobando los DTC, llevando a cabo una comprobación del bus de CAN o comprobando los cambios en la forma de onda cuando se desconectan las ECU o los sensores. La forma de onda cambiará a una para un circuito abierto en ambos lados de la línea secundaria de CAN cuando se desconecte la ECU o sensor con un circuito abierto en la línea secundaria de CAN.

(3) Circuito abierto en una línea bus principal de CAN (CANH)

OBSERVACIÓN:

Las formas de onda de las ECU o sensores que están más cerca del DLC3 que la pieza con circuito abierto son casi normales.
Las formas de onda de las ECU o sensores que se encuentran en el lado opuesto del DLC3 desde la pieza con circuito abierto son anormales.
Un circuito abierto en una línea bus principal de CAN puede comprobarse midiendo la resistencia entre los terminales CANH y CANL de cualquier línea secundaria de CAN.

(4) Cortocircuito entre la línea bus de CAN (CANH) y masa

OBSERVACIÓN:

Restrinja las posibles piezas con cortocircuitos comprobando los cambios de las formas de onda al desconectar los conectores de los conectores de empalmes de CAN o al desconectar las ECU o sensores.
Un cortocircuito a masa en la línea CANH puede comprobarse midiendo la resistencia entre CANH y masa con un ohmímetro.

(5) Cortocircuito entre la línea bus de CAN (CANL) y masa

OBSERVACIÓN:

Restrinja las posibles piezas con cortocircuitos comprobando los cambios de las formas de onda al desconectar los conectores de los conectores de empalmes de CAN o al desconectar las ECU o sensores.
Un cortocircuito a masa en la línea CANL puede comprobarse midiendo la resistencia entre CANL y masa con un ohmímetro.

TABLA DE ENVÍO/RECEPCIÓN DE DATOS

(a) Tabla de envío/recepción de datos

OBSERVACIÓN:

Si los elementos de la lista de datos relacionados con los datos enviados/recibidos no se visualizan de forma correcta, se puede determinar con la siguiente tabla la pieza en la que se interrumpió la comunicación.

Contenido de los datos	Datos detectados y enviados por	Datos recibidos por (Puede comprobarse en la lista de datos)	Datos recibidos por (No puede comprobarse en la lista de datos)	Elemento de la lista de datos relacionado [Sistema seleccionado]
Posición del acelerador	ECM	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)	-	Accelerator Position [Engine and ECT] Accelerator Opening Angle % [ABS/VSC/TRAC]
Régimen del motor	ECM	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) Conjunto de la ECU de la servodirección ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) Conjunto del juego de instrumentos	Conjunto del amplificador del aire acondicionado Conjunto del sensor del airbag Conjunto del receptor de navegación Conjunto del receptor de radio y pantalla ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	Engine Speed [Engine and ECT] Engine Revolutions [ABS/VSC/TRAC] Engine Revolution [EMPS] Engine Condition [Power Source Control] Engine Rpm [Combination Meter]
Temperatura del refrigerante del motor	ECM	Conjunto del amplificador del aire acondicionado Conjunto del juego de instrumentos	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Coolant Temp [Engine and ECT] Engine Coolant Temp [Air Conditioner] Coolant Temperature [Combination Meter]
Velocidad del vehículo	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)	ECM Conjunto de la ECU de la servodirección Conjunto del juego de instrumentos*3 Conjunto del receptor de navegación Conjunto del receptor de radio y pantalla	Conjunto del sensor del airbag	Vehicle Speed [ABS/VSC/TRAC] Vehicle Speed [Engine and ECT] Meter Vehicle Velocity [EMPS] Vehicle Speed Meter [Combination Meter] Vehicle Speed [Navigation System]
Velocidad del vehículo	Conjunto del juego de instrumentos*3	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Conjunto del amplificador del aire acondicionado ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	Vehicle Speed Meter [Combination Meter] Vehicle Speed Signal [Power Source Control]
Velocidad de la rueda	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)	-	ECM Conjunto de la ECU de la servodirección Conjunto del sensor del airbag	FR Wheel Speed [ABS/VSC/TRAC] FL Wheel Speed [ABS/VSC/TRAC] RR Wheel Speed [ABS/VSC/TRAC] RL Wheel Speed [ABS/VSC/TRAC]
Posición de la palanca de cambios	ECM	Conjunto del receptor de navegación Conjunto del receptor de radio y pantalla ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	Conjunto del juego de instrumentos*2 Conjunto del sensor del airbag ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	Neutral Position SW Signal [Engine and ECT] Reverse Signal [Navigation System] Shift P Signal [Power Source Control]
Temperatura ambiente	Conjunto del amplificador del aire acondicionado	ECM	ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) Conjunto del receptor de navegación Conjunto del receptor de radio y pantalla	Ambient Temp Sensor [Air Conditioner] Ambient Temp for A/C [Engine and ECT]
Interruptor de la luz de cortesía de la puerta del conductor	ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería)	-	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) Conjunto del juego de instrumentos*2	FL Door Courtesy SW [Main Body]
Sensor del ángulo de dirección	Sensor de dirección	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) Conjunto de la ECU de la servodirección	Conjunto del sensor del airbag	Steering Angle Sensor [ABS/VSC/TRAC] Steering Angle Sens Sig [EMPS]
Sensor de velocidad de derrape	Conjunto del sensor del airbag	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)	Conjunto de la ECU de la servodirección	Yaw Rate Sensor [ABS/VSC/TRAC]
Sensor de desaceleración	Conjunto del sensor del airbag	ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno)	ECM Conjunto de la ECU de la servodirección	Deceleration Sensor [ABS/VSC/TRAC] Deceleration Sensor2 [ABS/VSC/TRAC] Lateral G [ABS/VSC/TRAC] Forward and Rearward G [ABS/VSC/TRAC]
Tensión de la fuente de alimentación del ECM*1	ECM	-	-	Battery Voltage [Engine and ECT]
Tensión de la fuente de alimentación del conjunto del juego de instrumentos*1	Conjunto del juego de instrumentos	-	-	+B Voltage Value [Combination Meter]
Tensión de la fuente de alimentación del conjunto de la ECU de la servodirección*1	Conjunto de la ECU de la servodirección	-	-	IG Power Supply [EMPS]
Tensión de la fuente de alimentación del conjunto del receptor de navegación*1	Conjunto del receptor de navegación	-	-	Battery Voltage [Navigation System]
Tensión de alimentación del conjunto del receptor de radio y pantalla*1	Conjunto del receptor de radio y pantalla	-	-	Battery Voltage [Navigation System]
Sensor solar14	Conjunto del amplificador del aire acondicionado	-	-	Solar Sensor (D side) [Air Conditioner]
Sensor táctil de la puerta del conductor*1	ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)	-	-	D-Door Touch Sensor [Smart Key]

*1: Puede determinar si la ECU que envía datos funciona o no mediante el Techstream para comprobar elementos como interruptores o sensores que envían señales a la ECU a través de líneas directas.

*2: A pesar de que no se puede comprobar los contenidos recibidos en la lista de datos, puede comprobar si los elementos se reciben o no de forma normal observando el conjunto del juego de instrumentos.

*3: El conjunto del juego de instrumentos recibe una señal de velocidad del vehículo procedente de la ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) y envía la señal a otras ECU.

*4: Para sistema de aire acondicionado automático

(b) Detalles de los elementos de la lista de datos relacionados (sistema seleccionado: Engine and ECT)

OBSERVACIÓN:

La utilización del Techstream para leer la lista de datos permite leer los valores o los estados de los interruptores, los sensores, los actuadores y otros elementos sin tener que extraer ninguna pieza. Esta inspección no intrusiva puede ser muy útil ya que se pueden detectar señales o estados intermitentes antes de tocar ninguna pieza o cableado. La lectura de información de la lista de datos en las primeras etapas de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico.

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.
Los valores reales pueden diferir de los que aparecen en la tabla en el apartado "Valor de referencia" debido a condiciones climatológicas, el tiempo, etc.

OBSERVACIÓN:

Estado normal: Si no se especifican las condiciones para el "ralentí", la palanca de cambios debería estar en la posición N o P, el interruptor del A/C en posición OFF y todos los interruptores de los accesorios en posición OFF.

(1) Caliente el motor.

(2) Coloque el interruptor de A/C en la posición OFF.

(3) Apague el interruptor de encendido.

(4) Conecte el Techstream al DLC3.

(5) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(6) Encienda el Techstream.

(7) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

(8) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester	Elemento de medición	Margen	Estado normal	Nota de diagnóstico
Vehicle Speed	Velocidad del vehículo	Mín.: 0 km/h (0 mph), máx.: 255 km/h (158 mph)	Velocidad real del vehículo	Se trata de la velocidad actual del vehículo. La velocidad del vehículo se detecta por medio de los sensores de velocidad de las ruedas. Los datos de velocidad del vehículo sufren un retraso cuando se muestran. Por lo tanto, aunque la velocidad del vehículo que aparezca en los datos de imagen fija sea de 0 km/h (0 mph), no siempre significa que la avería se produjo con el vehículo detenido.
Engine Speed	Régimen del motor	Mín.: 0 rpm, máx.: 16,383 rpm	700 a 800 rpm: al ralentí	Cuando el sensor de posición del cigüeñal está averiado, el régimen del motor es aproximadamente 0 rpm o difiere en gran medida del régimen real del motor.
Coolant Temp	Temperatura del refrigerante	Mín.: -40°C (-40°F), máx.: 140°C (284°F)	75 a 100°C (167 a 212°F): después del calentamiento	Se trata de la temperatura del refrigerante del motor. OBSERVACIÓN: Después del calentamiento del motor, la temperatura del refrigerante del motor es de 75 a 100°C (167 a 212°F). Después de una impregnación prolongada, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del aceite del motor y la temperatura ambiente son aproximadamente iguales. Si el valor es de -40°C (-40°F), o superior a 135°C (275°F), existe un cortocircuito o un circuito abierto en el sensor. Compruebe si el motor se recalienta cuando se indica un valor superior a 135°C (275°F).
Battery Voltage	Tensión de la batería	Mín.: 0 V, máx.: 65.535 V	11 a 14 V: al ralentí	Si es de 11 V o menos, las características de algunos componentes eléctricos pueden cambiar.
Accelerator Position	Posición del pedal del acelerador	Mín.: 0 %, máx.: 399.9 %	Posición real del pedal del acelerador	Se trata de la posición del pedal del acelerador determinada por la posición sin pisar aprendida (salida del sensor) del sensor de posición del pedal del acelerador n° 1 correspondiente a un 0 % y la posición de pisado a fondo correspondiente a un 100 %.
Neutral Position SW Signal	Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto	ON u OFF	ON: Palanca de cambios en P o N	-
Ambient Temp for A/C	Temperatura ambiente del A/C	Mín.: -40°C (-40°F), máx.: 215°C (419°F)	-	-

OBSERVACIÓN:

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.

(1) Caliente el motor.

(2) Apague el interruptor de encendido.

(3) Conecte el Techstream al DLC3.

(4) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(5) Encienda el Techstream.

(6) Acceda a los siguientes menús: Chassis / ABS/VSC/TRAC / Data List.

(7) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Pantalla del tester	Elemento de medición	Margen	Estado normal	Nota de diagnóstico
Deceleration Sensor	Lectura del sensor de aceleración	Mín.: -18.525 m/seg.2, máx.: 18.387 m/seg.2	-	Durante la aceleración/desaceleración: Cambia constantemente
Deceleration Sensor2	Lectura del sensor 2 de aceleración	Mín.: -18.525 m/seg.2, máx.: 18.387 m/seg.2	-	Durante la aceleración/desaceleración: Cambia constantemente
Yaw Rate Sensor	Sensor de velocidad de derrape	Mín.: -128°/s Máx.: 127°/s	Vehículo parado: 0°/s Giro a la derecha: -128 a 0°/s Giro a la izquierda: De 0 a 127°/s	-
Steering Angle Sensor	Sensor del ángulo de dirección	Mín.: -3,276.8°, máx.: 3,276.7°	Giro a la izquierda: Aumenta Giro a la derecha: Disminuye	-
Lateral G	Lateral G	Mín.: -25.10 m/seg.2, máx.: 24.90 m/seg.2	-	Durante el giro: Cambia conforme a la aceleración
Forward and Rearward G	G hacia adelante y hacia atrás	Mín.: -25.10 m/seg.2, máx.: 24.90 m/seg.2	-	Durante la aceleración/desaceleración: Cambia conforme a la aceleración
FR Wheel Speed	Lectura del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha	Mín.: 0 km/h (0 mph), máx.: 326 km/h (202 mph)	Vehículo parado: 0 km/h (0 mph)	Cuando se conduce a velocidad constante: No hay grandes variaciones
FL Wheel Speed	Lectura del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda	Mín.: 0 km/h (0 mph), máx.: 326 km/h (202 mph)	Vehículo parado: 0 km/h (0 mph)	Cuando se conduce a velocidad constante: No hay grandes variaciones
RR Wheel Speed	Lectura del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha	Mín.: 0 km/h (0 mph), máx.: 326 km/h (202 mph)	Vehículo parado: 0 km/h (0 mph)	Cuando se conduce a velocidad constante: No hay grandes variaciones
RL Wheel Speed	Lectura del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda	Mín.: 0 km/h (0 mph), máx.: 326 km/h (202 mph)	Vehículo parado: 0 km/h (0 mph)	Cuando se conduce a velocidad constante: No hay grandes variaciones
Vehicle Speed	Lectura del sensor de velocidad máxima de la rueda	Mín.: 0 km/h (0 mph), máx.: 326 km/h (202 mph)	Vehículo parado: 0 km/h (0 mph)	Cuando se conduce a velocidad constante: No hay grandes variaciones
Engine Revolutions	Régimen del motor	Mín.: 0 rpm, máx.: 65,535 rpm	Motor parado: 0 rpm	Si el régimen del motor es constante: No hay grandes variaciones
Accelerator Opening Angle %	Porcentaje del ángulo de apertura del pedal del acelerador	Mín.: 0.0 %, máx.: 127.5 %	Pedal del acelerador sin pisar: 0.0 %	Durante el accionamiento del pedal del acelerador: Cambia conforme al movimiento del pedal

(d) Detalles de los elementos de la lista de datos relacionados (sistema seleccionado: EMPS)

OBSERVACIÓN:

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.

(1) Apague el interruptor de encendido.

(2) Conecte el Techstream al DLC3.

(3) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(4) Encienda el Techstream.

(5) Acceda a los siguientes menús: Chassis / EMPS / Data List.

(6) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Chassis > EMPS > Data List

Pantalla del tester	Elemento de medición	Margen	Estado normal	Nota de diagnóstico
Meter Vehicle Velocity	Velocidad del vehículo del velocímetro	Mín.: 0.0 km/h (0.0 MPH) Máx.: 300.0 km/h (186.4 MPH)	0 km/h (0 MPH): motor en marcha y vehículo parado Sin fluctuación significativa: Motor en marcha y vehículo conducido a velocidad constante	-
Engine Revolution	Régimen del motor	Mín.: 0 rpm Máx.: 12,800 rpm	Sin fluctuación significativa	Motor en marcha a un régimen constante
IG Power Supply	Tensión de la fuente de alimentación IG	Mín.: 0.0000 V Máx.: 20.1531 V	8 a 16 V	Interruptor de encendido en posición ON
Steering Angle Sens Sig	Estado de la señal del sensor del ángulo de la dirección	OK o NG(1) o NG(2) o NG(3)	OK: Señal del sensor del ángulo de dirección recibida NG(1): No ha finalizado el aprendizaje NG(2): Sensor del ángulo de dirección anómalo NG(3): Error de comunicación	-

(e) Detalles de los elementos de la lista de datos relacionados (sistema seleccionado: juego de instrumentos)

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.

OBSERVACIÓN:

(1) Caliente el motor.

(2) Apague el interruptor de encendido.

(3) Conecte el Techstream al DLC3.

(4) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(5) Encienda el Techstream.

(6) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Combination Meter / Data List.

(7) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Body Electrical > Combination Meter > Data List

Pantalla del tester	Elemento de medición	Margen	Estado normal	Nota de diagnóstico
Vehicle Speed Meter	Velocidad del vehículo	Mín.: 0 km/h (0 mph), máx.: 255 km/h (158 mph)	Casi el mismo valor que la velocidad real del vehículo	-
Engine Rpm	Régimen del motor	Mín.: 0 rpm, máx.: 12,750 rpm	700 a 800 rpm: al ralentí	-
Coolant Temperature	Temperatura del refrigerante del motor	Mín.: 0°C (32°F), máx.: 127.5°C (261.5°F)	75 a 100°C (167 a 212°F) (Después de calentar el motor)	-
+B Voltage Value	Tensión de la batería	Mín.: 0 V, máx.: 25.5 V	11 a 14 V	-

(f) Detalles de los elementos de la lista de datos relacionados (sistema seleccionado: control de la fuente de alimentación)

OBSERVACIÓN:

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.

(1) Apague el interruptor de encendido.

(2) Conecte el Techstream al DLC3.

(3) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(4) Encienda el Techstream.

(5) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(6) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Body Electrical > Power Source Control > Data List.

Pantalla del tester

Elemento de medición

Estado normal

Valor de referencia

Nota de diagnóstico

Shift P Signal

Palanca de cambios en la posición P*

ON u OFF

ON: Palanca de cambios en P

OFF: Palanca de cambios no está en P

Utilice este elemento para determinar si hay una avería en el interruptor de la posición del cambio.
El motor no puede arrancar si el valor para este elemento es OFF.

Engine Condition

Estado del motor

Parado o en marcha

Stop: Motor parado

Run: Motor en marcha

Vehicle Speed Signal

El vehículo se conduce o está detenido

Parado o en marcha

Stop: Vehículo parado

Run: Cuando se conduce el vehículo a un mínimo de 5 km/h (3 mph)

*: Excepto transeje manual

(g) Detalles de los elementos de la lista de datos relacionados (sistema seleccionado: aire acondicionado)

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.

OBSERVACIÓN:

(1) Apague el interruptor de encendido.

(2) Conecte el Techstream al DLC3.

(3) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(4) Encienda el Techstream.

(5) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Air Conditioner / Data List.

(6) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Body Electrical > Air Conditioner > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

Ambient Temp Sensor

Conjunto del termistor

Mín.: -23.30°C (-9.94°F)

Máx.: 65.95°C (150.71°F)

Se visualiza la temperatura ambiente real

Solar Sensor (D Side)

Termistor del enfriador (sensor solar)

Mín.: 0

Máx.: 255

El valor del termistor del enfriador (sensor solar) aumenta a medida que aumenta la claridad

Engine Coolant Temp

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Mín.: 1.30°C (34.34°F)

Máx.: 90.55°C (194.99°F)

Temperatura real del refrigerante del motor visualizada

*: Para sistema de aire acondicionado automático

(h) Detalles de los elementos de la lista de datos relacionados (sistema seleccionado: sistema de navegación)

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.

OBSERVACIÓN:

(1) Apague el interruptor de encendido.

(2) Conecte el Techstream al DLC3.

(3) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(4) Encienda el Techstream.

(5) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Navigation System / Data List.

(6) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Body Electrical > Navigation System > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

Battery Voltage

Tensión de la batería

Mín.: 0 V, máx.: 24 V

11 a 14 V

Reverse Signal

Señal de marcha atrás

ON u OFF

ON: Palanca de cambios en R

OFF: La palanca de cambios está en una posición distinta de R

Vehicle Speed

Lectura del sensor de velocidad máxima de la rueda

Mín.: 0 km/h (0 mph), máx.: 255 km/h (158 mph)

Vehículo parado: 0 km/h (0 mph)

Cuando se conduce a velocidad constante: No hay grandes variaciones

(i) Detalles de los elementos de la lista de datos relacionados (sistema seleccionado: carrocería principal)

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.

OBSERVACIÓN:

(1) Apague el interruptor de encendido.

(2) Conecte el Techstream al DLC3.

(3) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(4) Encienda el Techstream.

(5) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Main Body / Data List.

(6) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Body Electrical > Main Body > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

FL Door Courtesy SW

Señal del conjunto del interruptor de la luz de cortesía de la puerta delantera (izquierda)

ON u OFF

ON: Puerta delantera izquierda abierta

OFF: Puerta delantera izquierda cerrada

(j) Detalles de los elementos de la lista de datos relacionados (sistema seleccionado: Llave inteligente)

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.

OBSERVACIÓN:

La utilización del Techstream para leer la lista de datos permite leer los valores o los estados de los interruptores, los sensores, los actuadores y otros elementos sin tener que extraer ninguna pieza. Esta inspección no intrusiva puede ser muy útil ya que se pueden detectar señales o estados intermitentes antes de tocar ninguna pieza o cableado. La lectura de información de la lista de datos en las primeras etapas de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico.
Al utilizar el Techstream con el interruptor del motor en posición OFF, conecte el Techstream al DLC3 y active y desactive el interruptor de la luz de cortesía a intervalos de 1.5 segundos o menos hasta que comience la comunicación entre el Techstream y el vehículo. A continuación, seleccione el tipo de vehículo dentro del modo manual y acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Smart Key. Mientras utiliza el Techstream, active y desactive periódicamente el interruptor de la luz de cortesía a intervalos de 1.5 segundos o menos para mantener la comunicación entre el Techstream y el vehículo.

(1) Apague el interruptor de encendido.

(2) Conecte el Techstream al DLC3.

(3) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(4) Encienda el Techstream.

(5) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Smart Key / Data List.

(6) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Body Electrical > Smart Key > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

D-Door Touch Sensor

Sensor táctil de la puerta del conductor (sensor de desbloqueo)*

Apagado o encendido

OFF: Sensor táctil de la puerta del conductor (sensor de desbloqueo) sin tocar

ON: Sensor táctil de la puerta del conductor (sensor de desbloqueo) tocado

Muestra si el sensor de desbloqueo está en ON o en OFF (incluso si el sensor se toca y se mantiene el contacto, "ON" aparece solo momentáneamente).
Utilice este elemento de la lista de datos para determinar si existe una avería en el sensor de desbloqueo cuando la función de desbloqueo de entrada no funciona.

*: Datos procedentes de un vehículo real proporcionados como referencia.

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