Toyota Corolla Manual de Taller: Circuito de control de la bomba de combustible

Toyota Corolla Manual de Taller / Motor Sistema híbrido / 2zr-fae (control Del Motor) / Sistema Sfi / Circuito de control de la bomba de combustible

DESCRIPCIÓN

El circuito de la bomba de combustible está compuesto por el ECM, la bomba de combustible y el conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible (que acciona dicha bomba). El ECM determina el régimen de la bomba de combustible según la potencia del motor. A continuación, el régimen se convierte en una señal de marcha que se envía al conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible. Basándose en la señal enviada desde el ECM, la ECU de la bomba de combustible ajusta el régimen de funcionamiento de la bomba de combustible.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

PROCEDIMIENTO

1.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump / Speed

(e) Compruebe si se producen los sonidos de funcionamiento de la bomba de combustible cuando se realiza la prueba activa con el Techstream.

OK:

Se pueden oír sonidos propios del funcionamiento de la bomba de combustible.

MAL

IR AL PUNTO 6

OK

2.

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP DUTY)

(a) Retire el conjunto del tubo de aspiración de combustible con bomba y medidor.

Haga clic aquí

(b) Limpie el conjunto del tubo de aspiración de combustible con bomba y medidor para extraer por completo el combustible restante.

(c) Extraiga la bomba de combustible.

Haga clic aquí

(d) Conecte la bomba de combustible y los conectores del conjunto del tubo de aspiración de combustible con bomba y medidor.

AVISO:

Asegúrese de que no quedan restos de combustible en el interior o en el exterior de la bomba de combustible.

(e) Conecte el Techstream al DLC3.

(f) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump Duty.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump Duty

(i) Accione la bomba de combustible con la función de prueba activa y mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Utilización del Techstream

Valor especificado

1 - 2

Factor de marcha de control de la bomba de combustible: 25 %

3.4 a 4.1 V

Factor de marcha de control de la bomba de combustible: 80 %

10.0 a 12.5 V

*a

Componente conectado al mazo de cables

(Bomba de combustible)

(j) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump / Speed

(k) Accione la bomba de combustible con la función de prueba activa y mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Utilización del Techstream

Valor especificado

1 - 2

ON (factor de marcha de control de la bomba de combustible: 90 %)

10.2 a 14.0 V

OBSERVACIÓN:

  • Asegúrese de medir la tensión con todos los conectores conectados.
  • Antes de realizar esta inspección, compruebe que la tensión de la batería se encuentra entre 11 y 14 V (no está descargada).
MAL

VAYA AL PASO 7

OK

3.

INSPECCIONE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN
MAL

4.

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Sustituya la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

5.

CONFIRME SI SE HA REPARADO CORRECTAMENTE LA AVERÍA

(a) Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

OK

FIN DE LA INSPECCIÓN
MAL

CONTINÚE CON LA SIGUIENTE ÁREA POSIBLEMENTE AFECTADA, TAL COMO SE MUESTRA EN LA TABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS

6.

COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DE LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

(a) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible.

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(al conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible)

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

L50-1 (+B) - L50-4 (E)

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V
MAL

IR AL PUNTO 11

OK

7.

INSPECCIONE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible.

Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Efectúe la "Inspección después de la reparación" tras haber sustituido la bomba de combustible.

Haga clic aquí

MAL

SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

OK

8.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (BOMBA DE COMBUSTIBLE - CONJUNTO DE LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

(a) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible.

(b) Desconecte el conector de la bomba de combustible.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

L20-4 (B) - L50-6 (FP)

Siempre

Inferior a 1 Ω

L20-5 (E) - L50-5 (FP-)

Siempre

Inferior a 1 Ω

L20-4 (B) o L50-6 (FP) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior

L20-5 (E) o L50-5 (FP-) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
OK

9.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - ECM)

(a) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible.

(b) Desconecte el conector del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

L50-2 (FPC) - A40-21 (FPC)

Siempre

Inferior a 1 Ω

L50-2 (FPC) o A40-21 (FPC) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
OK

10.

INSPECCIONE EL ECM (TERMINAL FPC)

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(al conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible)

(a) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Control the Fuel Pump / Speed

(f) Accione el conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible con la función de prueba activa y mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Utilización del Techstream

Valor especificado

L50-2 (FPC) - Masa de la carrocería

Antes de realizar la prueba activa → Durante la prueba activa

Antes de realizar la prueba activa: La resistencia es estable → Durante la prueba activa: la resistencia varía*

OBSERVACIÓN:

*: Utilice la prueba activa para realizar el control de marcha de los transistores del ECM. Debido al control de marcha, la resistencia del terminal FPC será inestable durante la prueba activa. Si la resistencia es estable antes de la prueba activa y varía durante la prueba activa, se puede determinar que el transistor está funcionando. Si el transistor no funciona durante la prueba activa, es posible que exista una avería en el ECM.

OK

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MAL

SUSTITUYA EL ECM

11.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - MASA DE LA CARROCERÍA)

(a) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible.

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

L50-4 (E) - Masa de la carrocería

Siempre

Inferior a 1 Ω
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
OK

12.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELÉ EFI-MAIN - CONJUNTO DE LA ECU DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

(a) Extraiga el relé EFI-MAIN del conjunto del bloque de relés y bloque de empalmes del compartimiento del motor.

(b) Desconecte el conector del conjunto de la ECU de control de la bomba de combustible.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

3 (relé EFI-MAIN) - L50-1 (+B)

Siempre

Inferior a 1 Ω

3 (EFI-MAIN relay) o L50-1 (+B) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
OK

13.

INSPECCIONE EL RELÉ EFI-MAIN

(a) Revise el relé EFI-MAIN.

Haga clic aquí

OK

VAYA AL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL ECM

MAL

SUSTITUYA EL RELÉ EFI-MAIN
    Circuito de salida VC

    Circuito del inyector de combustible

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